国人大多有着"崇洋媚外"的消费偏好，认为国外品牌的产品一定比中国品牌好。而不久前央视财经频道《消费主张》栏目播出的一期节目，则让不少人大感意外。

节目内容透露，该栏目记者挑选了10款轮胎（其中4款为国际大牌产品，剩余为中国品牌），分别进行了撞击、水压爆破、普通路面刹车、专业场地刹车等测试，以及轮胎厚度比较。测试结果令人大出所料——在安全性上，中国品牌轮胎的表现并不差，甚至在很多方面远超个别国际知名大牌。

值得注意的是，这是由央视在中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场做出的专业测试，其结果应具有一定的权威性和公正性。

目前，世界轮胎产量的三分之一来自于中国，但据中国橡胶工业协会统计，中国品牌轮胎企业在国内乘用车轮胎市场所占的份额只有35%，大部分市场份额被国外品牌轮胎企业占据。

既然中国品牌轮胎的测试结果可以与国际大牌媲美，那为什么在乘用车轮胎市场所占份额的差距却又如此大相径庭？

中国品牌轮胎在乘用车市场配套率较低，是造成这一奇怪现象的关键原因。

轮胎市场分为配套市场和替换市场，二者相辅相成、共生共长。相比而言，配套市场对轮胎品牌的要求更高，替换市场则更看重性价比。

正常情况下，轮胎企业都会以进入配套市场为目标。因为这不仅意味着品牌形象和市场地位，同时也会带来稳定的供货需求，还可以促进其在替换市场的销售。

有数据显示，全球轮胎配套市场与替换市场的销量比例是2:1，中国是3:2，发达国家是3:7。也就是说，中国轮胎市场销量大部分是在配套市场实现。

据了解，在乘用车原配轮胎中，中国品牌进入的只有整车价格5万元以下的微型车市场，在5万元以上车型基本没有配套。

究其原因，一定程度上跟中国汽车工业“重整车、轻零部件，重商用车、轻乘用车”的历史背景有关，这也直接导致了中国品牌轮胎在乘用车领域的配套能力“先天不足”。

在“后天发展”方面，中国品牌轮胎企业近十年来经历了快速增长，主要受益于卡客车轮胎、工程机械轮胎等领域。跟国内很多制造业一样，中国品牌轮胎也是在国内房地产、基础设施高速建设的背景下，依靠低成本、低价挤占市场。