中国汽车工业协会发布了我国最新汽车产销数据。上半年，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36％和5.75％；但是自主品牌乘用车却同比下降0.82％，共销售152.69万辆，市场占有率更是较同期下降了2.96个百分点。排名前四的重庆长安、奇瑞、比亚迪和吉利的销量分别是32.03万辆、31.23万辆、23.24万辆和21.55万辆。自主品牌乘用车在经过了黄金十年的发展后，开始陆续放缓了飞速发展的步伐，已经渐显疲态。

造成今年自主品牌困局的因素恐怕不能仅仅归咎于汽车鼓励政策的退出和经济环境影响。每个汽车品牌都有自己的“主战场”。不过，近两年随着车市竞争压力的增大，豪华品牌的产品开始下探至中级车，而合资品牌也逐渐收紧对紧凑车市场的策略，很多合资小车的价格都下探至7万元以内，这给自主品牌造成了不小的压力。所以，在目前10万元以下的紧凑车市场上，自主品牌与合资品牌的竞争越发激烈。“性价比”已经不再是自主品牌的专利，一些合资品牌微轿甚至已经冲击到了入门级轿车市场。这让做低端车起家的自主品牌们情何以堪？在昆明车市，奇瑞、海马、比亚迪、华泰等经销商相关负责人都对当前自主品牌的境遇表现出了担忧。

市场受多重挤压不好过

“目前昆明车市，奇瑞、比亚迪、长安轿车等自主品牌生存状态确实不如去前年，今年以来明显感觉到销售压力比以往任何时候都大。而造成目前的境况主要来自于上游市场的压力，也就是说合资品牌正在不断推出定位更低端的车型来和自主品牌竞争。作为自主品牌，又不具备与合资品牌竞争中端市场的能力，所以造成了现在自主品牌生存空间不断萎缩的局面。”云南森通祁经理这样对记者讲述。他说，首先，今年车市的冷淡和物价上涨对自主品牌的销售有直接影响，去年年底国家对车市诸多鼓励政策的取消对自主品牌以及部分合资品牌的销售也产生了较大影响。其次，合资品牌产品线不断向下扩充，定位不断低端化也对自主品牌发展造成了不小的冲击。而现在，自主品牌可以说是处在一个两难境地，一方面要保住不断被挤压的低端市场，另一方面还要提高品牌价值往更高端冲，而这就意味着要与众多合资品牌竞争，难度很大。

昆明博尧市场经理李蔚源打趣地说：“自主品牌中负责做市场的恐怕是今年车市诸多职位中最辛苦的差事了，由于自主品牌销售市场趋窄，很多时候销售需要通过策划各种活动来带动。我今年就已经明显感觉到海马活动力度超过了以往任何时期。”他说，如今，10万元以内的家轿都要与合资品牌正面竞争了，更不用说更高端的市场了。自主品牌走高端路线目前还行不通，因为上游市场竞争更加激烈。

不管怎么说，目前国内低端车市主力还是自主品牌。自主品牌进军紧凑型轿车市场的意图和表现也是越来越明显，而为了阻击自主品牌在紧凑车市场的蔓延，合资车企也在做着紧凑车价格下探的努力。几年前，合资品牌在紧凑车市场还是很有优势的，老赛欧、飞度、威驰的销量都相当不错，不过后来新款飞度、雅力士、锐欧的定价策略略高，或者由于厂家的弱化，紧凑车产品换代不及时，也就造成了竞争力的微幅削弱，而自主品牌迅速发展壮大，抢占了不少市场。随着新赛欧、新Polo、瑞纳、K2等车型的逐个上市，合资品牌又有些抢回紧凑车市场的势头，甚至把产品线扩展到了低端汽车市场。自主品牌被合资品牌“卡脖子”，日子并不好过。

数据整体萎缩更显“受伤”

与欧、美品牌相比，本土品牌在本轮下滑中更显“受伤”。数据显示，上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82％，占乘用车销售总量的44.39％，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。合资车占到乘用车销售总量的55.61％。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，中国车市已进入了一个市场结构性全新的调整期，当前市场下滑属于结构性市场回落。

包括奇瑞、比亚迪、华晨、长安在内的自主品牌车企销量都出现了不同程度下滑。吉利上半年销售了21.55万辆，但同比增幅仅有5％。总体而言，自主品牌呈现整体性萎缩。它的异动与合资以及豪华车品牌形成鲜明对比，上半年，豪华轿车市场累计销量为19.7万辆，实现同比增长12.9％。宝马和奔驰同比增幅分别达到了60.8％和52.3％。

导致自主品牌今年上半年销售低迷的原因主要为市场环境变化和优惠政策取消。2009年，工信部联合多个部委推出汽车振兴计划，该计划主推小排量车优惠政策，使自主品牌车企、尤其是微车企业集体受益，并在2009年和2010年获得非常态的大幅增长。而今年优惠政策取消后，消费者购买自主品牌轿车的热情也随之降低。此外，当市场环境发生变化时，品牌力与产品力相对较弱的自主品牌不可避免受冲击更大。

国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，目前自主品牌的传统优势，特别是原有的规模、成本优势正在下降。由于我国车市高速发展，各大跨国公司在中国投资生产的汽车规模迅速提升，外资品牌获得了规模优势，使得外资品牌的成本下降非常明显。与此同时，我国的自主品牌尽管也因规模扩张具有成本优势，但由于是单一车型研发，相对于外资品牌而言优势不足。另外，社会经济综合成本的提高，也导致自主品牌企业在人工、原材料等方面的支出成本都在提升，这使得自主品牌传统优势日益减少。一方面合资品牌的成本不断往下走，另一方面自主品牌的成本在不断上升。

专家营销要走差异化、精细化道路

针对目前自主品牌汽车市场的低迷状态，云南汽车商会副秘书长车银川认为，目前自主品牌汽车销售情况并没有到很差的地步，相反，他觉得出现目前这种情况还比较正常。而对于合资品牌对自主品牌造成的冲击的说法，主要还是来自两者的产品定位和细分市场有重合。目前合资品牌发展趋势是产品线不断下探，挤压和压缩自主品牌汽车具有传统优势的紧凑型和入门型汽车市场。

车银川说：“目前自主品牌发展面临这样两个问题，低端市场不断受到合资品牌挤压，并有市场萎缩趋势。如果自主品牌贸然进军高端车市，必然会冒较大风险。话又说回来，在同等价位的自主与合资品牌车型上，自主品牌的优势依然是性价比。今年下半年如何布局是自主品牌车商、厂家的头等大事。首先，自主品牌要继续在云南二三级市场也就是全国四五级汽车市场完善产品布局，在未来几年，这些次级车市是中国车市发展最有潜力的市场；其次不断做细、做精产品是自主品牌留住客户、提高品牌形象的重要手段；第三，自主品牌在产品性价比上还要再与合资品牌拉开距离。”